Rinnovato ma ancora un classico: Everglades 243cc

Vendite di yacht Bluewater

Era "un po' sportivo" la fine dell'autunno scorso quando Blake Tice della Bluewater Yacht Sales di Hampton ci ha portato a Hampton Roads a bordo di un nuovo Everglades 243cc alimentato da un fuoribordo Yamaha F300. Il vento da est di 15 nodi proveniente dall'Atlantico aperto stava spingendo contro una forte corrente di riflusso che scorreva dal fiume James. Tali condizioni hanno reso irrilevante la velocità massima di 43 nodi (6000 giri/min) certificata dal produttore.

Ciò che risalta invece è quanto questo rig si trovi bene in queste condizioni, navigando a una velocità compresa tra 17 e 20 nodi (da 3200 a 3500 giri/min). Lo scafo scivolava sul mare, in equilibrio e saldamente in planata, lanciando spruzzi freddi così piatti che noi e il parabrezza rimanevamo tutti asciutti. Lo scafo sembrava solido come una roccia mentre fendeva l'acqua, senza alcuna scossa o tintinnio. L'antiproiettile Yamaha ha fornito una risposta immediata quando necessario, soprattutto viaggiando sulle coste dei mari seguenti.

Ad un certo punto, abbiamo abbassato l'acceleratore, messo il motore in folle e abbiamo posato la bordata in mare. La mozione è stata moderata e confortevole. La pesca alla deriva con jig o esche sarebbe stata comoda e sicura. Ho iniziato a capire perché il mio amico Frank Bonanno a Baltimora si sente a suo agio nel trainare la sua 243cc fino a Point Lookout dopo il Ringraziamento per pescare l'ultimo scorfano della stagione del Maryland nelle grandi acque al largo della foce del Potomac, o perché il capitano Gary Neitzey ha pescato il suo 243cc con clienti dai Susquehanna Flats in aprile al Chesapeake Bay Bridge-Tunnel tra i Virginia Capes in dicembre. Per gli skipper prudenti, l'Everglades 243cc ispira fiducia. A proposito, Neitzey guida la sua barca da 20 anni. È stata una delle prime cinque 243 cc costruite dalle Everglades ed è ancora solida come il giorno in cui l'ha presa in consegna.

Nel 2003, abbiamo avuto il piacere di testare una delle barche sorelle di Gary, lo scafo numero 4. Questo modello è stato senza dubbio la prima "bay boat ibrida" in grado di navigare in acque poco profonde sotto costa ma comunque di gestire grandi mari in acque blu al largo. È stato il primo modello adatto alle grandi acque progettato dal leggendario Bob Dougherty dopo aver fondato Everglades Boats. Lo scafo poggia su un fondo a deadrise variabile con due corsi di fasciame di sollevamento su ciascun lato, ampi spigoli inversi e un pronunciato aumento della linea dello spigolo nel quarto di prua. Il baricentro si trova proprio nel punto in cui lo skipper e l'accompagnatore stanno o si siedono alla console.

Dopo tutto questo tempo, il 243cc rimane nel portafoglio delle Everglades, in un'epoca in cui la maggior parte dei costruttori di barche riorganizza ogni modello ogni cinque-sette anni. Curiosi di sapere perché lo scafo base da 243 cc ha resistito al cambiamento, abbiamo parlato con David Brown, vicepresidente dello sviluppo prodotto e dell'ingegneria presso Everglades Boats. "È la corsa e la forma variabile dello scafo con deadrise", ha spiegato. "Lavoriamo costantemente per portare il nostro intero portafoglio a standard moderni, sulla base del feedback dei clienti. Le persone li gestiscono regolarmente offshore. Costruiamo ancora da 70 a 80 243cc ogni anno perché la domanda rimane forte. Questo modello ha grandi caratteristiche che durano, a cominciare dal scafo. È una specie di barca di culto."

Ha continuato citando la forza duratura del processo RAMCAP (Rapid Moulded Construction Process) brevettato da Dougherty, in cui un'anima in schiuma prestampata ad alta densità si inserisce perfettamente tra lo scafo e il rivestimento delle Everglades. Utilizzando un attento monitoraggio della resina e dei materiali, l'equipaggio di laminazione salda letteralmente i componenti insieme con legami chimici sotto un'intensa pressione di vuoto, dopo di che consente alla barca di polimerizzarsi come un'unica barca coesa, rigida e inaffondabile. I materiali per il processo RAMCAP sono rimasti in gran parte gli stessi per tutta la vita del modello da 243 cc, poiché soddisfano ancora le specifiche dell'ingegnere strutturale composito dell'azienda. RAMCAP è il fondamento della garanzia a vita sullo scafo delle Everglades. Inoltre, Everglades costruisce internamente la maggior parte dei componenti, garantendo che elementi come parti in fibra di vetro, telai e binari in alluminio e cablaggi soddisfino gli elevati standard dell'azienda.